中国人民大学出版社

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完全竞争市场

 Apr 25, 2018 5:58:34 PM  

第三节 完全竞争厂商的短期均衡和短期供给

 

专栏6-1   航空公司的淡季航班

下面是我们设想的一个例子。假定某航空公司有几条飞往乙地的航线,乙地是一个以滑雪等冬季运动为主题的旅游胜地,所以,开往乙地的航线有较明显的旺季和淡季的区分。在淡季,该航空公司开往乙地的若干航班出现了亏损,公司的经营管理层需要作出决策:在淡季,这些亏损的航班到底是应该继续飞行,还是应该停飞,等旺季来临再恢复航班?

再假定某次航班的总收益是6万元,为开这次航班的实际支出为4.3万元,分摊成本为3.6万元,即总成本为7.9万元。显然,总成本7.9万元大于总收益6万元,该次航班是亏损的。但是,由于总收益6万元大于实际支出成本即总可变成本4 .3万元,所以,即便在淡季此次航班是亏损的,仍应该继续飞行。

我们知道,短期生产成本分为可变成本和固定成本。就任何一次航班而言,其可变成本是指由此次航班飞行所实际产生的成本,或者说,如果取消此次航班,这笔成本支出就不会发生。它主要包括此次航班所用的燃油料的成本、为乘客提供食品和饮料的成本等支出,这类实际发生的成本产生于此次航班飞行,它甚至与飞行的里程数、乘客的数量等有关。而航空公司在一定时期内的飞机数量、相关设备的数量、飞行员的数量等是既定的,而且不管是否有此次航班,航空公司对购买飞机和相关设备的成本都已经支付,对飞行员的工资成本等也都必须照样支付,这部分成本就是固定成本。

在此例中,虽然此次航班在淡季是亏损的,但是它的总收益大于总可变成本,即通常所说的毛利为1.7万元(= 6-4 .3) ,这就可以用来弥补总是存在的固定成本的一部分,所以,就应该继续开飞此次航班。相反,如果在这种情况下取消此次航班,当然就不会有收益,也不必支出可变成本,但是,对既有的固定成本却没有任何补偿。所以,在淡季亏损的状态下,只要总收益大于总可变成本,就应该继续开飞,其经济利益好于取消此次航班。

当然,如果此次航班的总收益小于总可变成本,那就应该取消此次航班。因为,在这种情况下,总收益连总可变成本都无法弥补,就更谈不上对固定成本的弥补了。

由此可见,对总收益和总可变成本的比较,是航空公司经营管理层决定在淡季亏损的

航班是否继续飞行的一个基本原则。